• Дамба Афслёйтдейк частично защитила голландцев от разрушительного наводнения в 1953 году, когда уровень воды поднялся на 5,6 м выше средних значений

  • Если, проезжая по Атлантической дороге, слушать композиции норвежской группы A-HA, впечатления будут еще ярче

  • 19 октября 2010 года рядом с плотиной Гувера был открыт мост, конструкция которого включает самую длинную железобетонную арку в Западном полушарии

  • Сейчас проезд по мосту Сэто платный и стоит 3500 иен (около 30 долларов)

  • Eвротоннель состоит из трех тоннелей – двух основных, имеющих рельсовый путь для поездов, и одного служебного. Трудно поверить, но все это скрыто под водой

  • Критики строительства моста Гонконг-Макао утверждают, что работы угрожают популяции редких розовых дельфинов

  • В свое время американскую «Морскую железную дорогу» называли восьмым чудом света

  • Мост Памбан был построен в 1914 году, и по нему до сих пор ходят поезда

  • Так будет выглядеть Крымский мост по окончанию строительства. Ориентировочная стоимость проекта – 9 млрд. рублей

  • А пока строители готовят акваторию Керченского пролива к возведению масштабной переправы

Дорога до берега:

Самые известные «водные» магистрали

Можно ли въехать по мосту в небо? А прокатиться по океанским волнам на собственном авто или в старинном поезде? Оказывается, можно! Полистайте нашу Водогалерею и убедитесь – инженерный гений может не только подчинять себе водную стихию, но и создавать потрясающе красивые пейзажи с ее участием.

1. Дамба Афслёйтдейк, Нидерланды. Нечитаемое название переводится просто – «закрывающая дамба». Что предельно точно отражает ее предназначение. Ведь немалая часть этого европейского королевства находится ниже уровня океана и нуждается в защите от затопления. Сооружение, появившееся в 1933 году, преградило путь морской воде, превратив залив Зёйдерзе в пресноводное озеро Эйсселмер. Кстати, построено оно не из песка или бетона, а из больших валунов, добытых там же, на дне залива. Длина дамбы составляет 30 километров, а высота над уровнем моря – чуть больше семи метров. Любопытно, что на полосе шириной 90 метров голландцы, обожающие крутить педали, разместили не только скоростное шоссе, но и велосипедную дорожку. Однако гладкое дорожное полотно дамбы привлекает не только водителей семейных авто и велосипедистов. Десять лет назад голландский пилот «Формулы-1» Роберт Дорнбос промчался по нему со скоростью в 326 км/ч, установив мировой рекорд для болидов вне трека.

2. Атлантическая дорога, Норвегия. Суровой северной стране троллей и фьордов тоже есть чем похвастаться. Атлантическая дорога (или шоссе 64) уж точно заставит притормозить перед въездом на нее по двум причинам. Первая – искреннее восхищение. Эта трасса длиной всего 8,5 километров словно прошивает насквозь острова благодаря шести мостам, и с нее открываются головокружительные виды. Вторая причина – инстинкт самосохранения, особенно, если ехать по этой дороге осенью, в сезон штормов. Громадные волны врезаются в острова и мосты между ними, иногда даже перехлестывая через саму трассу и норовя смыть проезжающие автомобили в океан. Но главной ее достопримечательностью является «Мост в небеса». Если смотреть под определенным углом, то кажется, что это сооружение больше похоже на трамплин. На самом деле, мост просто «горбатый». Что побудило инженеров придать ему такой вид – загадка.

3. Плотина Гувера, США. Пожалуй, только Статуя Свободы больше «пострадала» от американской массовой культуры, чем эта дамба, возведенная в 30-х годах прошлого века: и трансформеры на ней бились, и террористы захватывали, и землетрясения ее разрушали. Хотя, предназначение ее сугубо мирное. До строительства плотины талые воды Скалистых гор переполняли бассейн реки Колорадо, затапливая фермерские угодья. Поэтому на границе Аризоны и Невады в Черном каньоне было решено построить громадное сооружение, длиной почти в 400 метров и высотой в 221 метр. Транспортное значение плотины переоценить трудно, ведь до ее строительства автомобилям приходилось ехать через каньон окружным путем. Однако, после трагедии 11 сентября, движение транспорта по плотине существенно ограничили, взамен построив рядом гигантский арочный мост через каньон. Кстати, плотина Гувера выполняет еще и функцию ГЭС, вырабатывая до 4 миллиардов кВт/ч энергии в год.

4. Мост Сэто, Япония. Местное население гордо называет его «Сэто Оохаси» – «Великий мост через пролив». Гордиться и вправду есть чем – тринадцатикилометровый мост соединяет острова Хонсю и Сикоку, экономя массу времени вечно спешащим японцам. Ведь до его возведения с острова на остров приходилось добираться паромом, который нередко простаивал из-за туманов. Первая попытка построить мост Сэто была предпринята в 1955 году, но паром с рабочими потерпел крушение, унеся почти две сотни жизней. И только спустя 33 года, истратив 8,7 миллиардов долларов и потеряв еще полтора десятка рабочих, стойким японцам все удалось. На сегодняшний день это самый длинный в мире комплекс из двух ярусов, четырехполосной дороги и скоростной железнодорожной магистрали. Для шести пролетов моста не было насыпано или намыто ни одного искусственного острова – использовались природные, рассыпанные по заливу.

5. Евротоннель, Великобритания – Франция. Казалось, что он был всегда, ведь его строительство с самого начала широко освещалось мировой прессой. Однако самый протяженный подводный железнодорожный тоннель был запущен только в мае 1994 года. Его общая длина составляет 51 км, 39 из которых проходит под водами пролива Ла-Манш. Благодаря ему, путь от Парижа до Лондона сегодня занимает всего 2 часа 15 минут, несмотря на то, что недолюбливающие друг друга французы и британцы шутят, мол, «хотелось бы не видеться подольше». Проект тоннеля был предложен еще Наполеоном. Тогда предполагалось, что по нему будут путешествовать конные экипажи, а освещать его станут масляными светильниками. Заметим, что с экономической точки зрения строительство Евротоннеля является весьма сомнительным мероприятием. Ведь первую смешную прибыль в миллион евро компания-застройщик Eurostar, открытая в 1986 году, смогла получить только в 2008-ом. И, по некоторым оценкам, окупить себя тоннель сможет только через тысячу лет.

6. Мост Гонконг-Макао, Китай. Грандиозный проект, призванный объединить два крупнейших китайских города – финансовый центр Гонконг и «китайский Лас-Вегас» Макао. Открытие транспортной магистрали планировали на начало 2016 года, но перенесли ровно на год. Всего транспортная развязка длиной в 50 км включит в себя три вантовых моста, два насыпных острова и секцию семикилометрового подводного тоннеля. Строительство дороги осложняется тем, что акватория пролива, разъединяющего Гонконг и Макао, крайне оживлена. Этим морским путем пользуются два промышленных гиганта Поднебесной – Гуанчжоу и Шэньчжэнь. А львиная доля товаров, поставляемых на экспорт, уходит оттуда именно морем. «Гарантийный срок» этого путепровода составит 120 лет, а новые инженерные решения впоследствии применят по всему миру. Расходы на проект разделят между собой власти Гонконга, Макао и материкового Китая, они составят около 17 миллиардов долларов.

7. Морское шоссе, США. Еще одно рукотворное чудо света родом из Штатов. Протяженность Overseas Highway – 180 км, и оно является частью трассы US 1, тянущейся вдоль всего восточного побережья США от Флориды до Канады. Что примечательно, раньше по ней ходили поезда. Строительство «Морской железной дороги» было закончено в 1912 году, но в 1935 она была разрушена ураганом. Поезда по ней решено было больше не пускать, а вдоль старых мостов, ставших теперь памятниками истории, построили скоростную магистраль. Кстати, старые мосты также используются местными рыбаками в качестве рыболовных пирсов. Всего Морское шоссе состоит из 42 мостов, построенных между маленькими островками. Один из них, носящий название «Семимильный» (именно такова его протяженность), горячо любим американскими президентами. В связи с этим там построен маленький аэропорт, и даже уменьшенная копия Белого дома.

8. Мост Памбан, Индия. По сути, это не один, а два параллельных друг другу моста, автомобильный и железнодорожный, через Полкский пролив в Индийском океане. Их протяженность составляет более двух километров. И если в первом нет ничего особо примечательного, то на втором стоит остановиться подробнее. Можно сказать, что поезда идут прямо по морю, ведь над уровнем воды этот мост поднимается всего метра на два. Так что при сильном шторме острые ощущения пассажирам гарантированы. А пассажиров, кстати, немало. Остров Памбан, именем которого и назван мост (второе, не столь популярное название – мост Индиры Ганди) – священное место для индуистов. Поэтому в находящийся на нем город Рамешварам постоянно стремятся паломники и любопытные туристы. К тому же, для удобного судоходства Памбан решено было сделать разводным.

9. Крымский мост, Россия. В строительстве гигантских мостов наша страна старается не отставать от Японии или Китая. И не чтобы «догнать и перегнать», а из-за острой необходимости. Речь идет о большом проекте, который соединит Керченский и Таманский полуострова. Идея такой переправы вынашивалась больше сотни лет, причем не только нашими соотечественниками. В разное время мост хотели построить и Британская империя (чтобы провести прямую железную дорогу от Лондона до Дели), и Николай II, и даже Гитлер. Однако из-за мировых войн и финансовых трудностей проекту не суждено было осуществиться вплоть до наших дней. Помимо моста рассматривался также вариант со строительством подводного тоннеля, но он был отвергнут, так как Керченский пролив – сейсмоопасная зона. Длина будущего моста составит 19 км, его строительство уже начато одновременно из нескольких точек, и опираться он будет почти на 600 свай. Планируется, что движение по мосту будет открыто в 2019 году.

Фото: Shutterstock, China Economic Net,«Крымский мост», NASAGroupe Eurotunnel, Валерий Петров.

Силами Disqus